Самые надёжные китайские автомобили 2025 в России — опыт владельцев и обзор моделей

После ухода с российского рынка большинства европейских, японских и корейских брендов нишу заполнили производители из Китая. Новые машины из КНР манят покупателей доступными ценами, современным дизайном и обилием технологий. К концу 2023 года доля китайских марок среди проданных новых автомобилей в России превысила 60%. Однако многих потенциальных владельцев волнует главный вопрос: насколько надёжны эти новинки и не потребуют ли они серьёзных вложений через несколько лет эксплуатации?

За последние годы качество китайских автомобилей заметно выросло. Компании инвестировали в инженерные разработки, приглашали иностранных специалистов и даже приобретали зарубежные бренды, получая доступ к их технологиям. В итоге современные модели из Китая уже не те, что 10–15 лет назад: они способны конкурировать по оснащению и в целом неплохо адаптированы к российским дорогам и климату. Ниже рассмотрим ряд новых китайских легковых автомобилей и кроссоверов разных ценовых категорий, которые зарекомендовали себя с точки зрения надёжности. Мы проанализируем их сильные и слабые стороны на основе отзывов владельцев и пользовательского контента, а в заключение выберем топ-5 наиболее надёжных модели.

Changan CS35 Plus

Changan CS35 Plus – компактный SUV, сопоставимый по размеру с Hyundai Creta, но выигрывающий в цене и оснащении. Кроссовер привлекает современным дизайном и добротным салоном. В России CS35 Plus получил репутацию крепкого городской «работяги» с низкой стоимостью обслуживания​. Доступны версии как с простым “атмосферником”, так и с турбомотором, что позволяет подобрать авто под свой стиль эксплуатации.

Основные плюсы и сильные стороны:

• Соотношение цена/оснащение. CS35 Plus предлагает максимум возможностей за свои деньги. У него современный внешний вид с LED-оптикой, стильный интерьер с большим 10-дюймовым экраном и множеством опций комфорта, при этом цена заметно ниже конкурентов. По стоимости планового ТО модель выгоднее аналогов на ~20–25%​.
• Надежная подвеска и управляемость. Ходовая часть Changan настроена удачно: рулевое управление острое и “собранное”, крены умеренные. Машина отлично держит дорогу – владельцы хвалят четкий руль и эффективные тормоза​. Подвеска энергоемкая, спокойно переваривает городские ямы, не досаждая пробоями​.
• Выбор силовых агрегатов. На рынке есть модификации с 1.6-литровым атмосферным двигателем и механикой – очень простой и ресурсный тандем для консервативных водителей. Для любителей динамики предлагается 1.4 Turbo (150 л.с.) с автоматизированной коробкой (робот или вариатор, в зависимости от года), разгоняющий кроссовер примерно за 10 сек до 100. Такой выбор между экономичностью и мощностью – редкость в сегменте.
• Экономичность и экологичность. Атмосферный мотор довольствуется бензином АИ-92, а турбоверсия даже при активной езде потребляет около 8 л/100 км. При спокойной эксплуатации владельцы легко укладываются в паспортный расход ~7 л на 100 км.

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Нет полного привода. Как и многие бюджетные «китайцы», CS35 Plus продается только с передним приводом. Для города этого достаточно, но на снегу или грунтовке проходимость ограничена – некоторым не хватает 4×4.
• Дефицит запчастей у дилеров. Несмотря на надежность, если какая-то деталь выходит из строя, бывают сложности с ее быстрым получением​. В отзывах встречается жалоба, что некоторые расходники и запчасти приходится ждать неделями. Стоит заранее уточнять наличие фильтров, колодок и пр. на сервисе.
• Возможные проблемы рулевого управления. Отдельные владельцы отмечают небольшие стуки в рулевой рейке на пробегах 20–30 тыс. км (возможно, требуется подтяжка или смазка узла). Также упоминаются редкие случаи течи насосов – гидроусилителя или охлаждения, хотя массового характера эти проблемы не носят.
• “Детские болезни” электроники. Сообщается о незначительных глюках – например, заедание датчика уровня омывающей жидкости или сбои бесключевого доступа (тупит сенсор на ручке двери)​. Как правило, дилеры устраняют такие недочеты по гарантии (обновлением ПО или заменой датчика).
• Зимние нюансы: в сильные морозы отмечен шумный холодный старт двигателя (некоторое время двигатель работает громче обычного, что характерно для ряда китайских моделей)​. Также часть владельцев жалуется на сбои работы омывателя лобового стекла зимой – иногда система теряет давление и не сразу подает жидкость, требуя установки обратного клапана в магистраль​.

Особенности при выборе: Changan CS35 Plus подойдет тем, кто ищет надежный городской кроссовер без излишеств. Если вам важна простота и ресурс – присмотритесь к версии с 1.6 MPI и механикой (минимум сложных узлов). Любителям технологий больше понравится турбоверсия, но убедитесь, что стиль вождения у вас не агрессивный – ресурс «робота» или вариатора напрямую зависит от аккуратности эксплуатации. При покупке нового авто желательно сразу проверить уровни технических жидкостей – были случаи, когда автомобили приходили с недостаточным количеством масла в коробке передач​. Кроме того, имеет смысл выполнить антикоррозийную обработку: хотя явных жалоб на ржавчину у CS35 Plus мало, лишняя защита не помешает, учитывая российские реагенты. В целом Changan CS35 Plus славится непроблемной эксплуатацией, но будущему владельцу важно быть готовым к редким задержкам с запчастями и отсутствию полного привода.

Omoda C5

Omoda C5 – эффектный компактный кроссовер, продающийся под новым суббрендом Omoda (принадлежит Chery). Модель дебютировала в 2022 году и быстро стала хитом среди молодых автовладельцев благодаря футуристичному дизайну и богатому оснащению. По технической части Omoda C5 во многом повторяет Chery Tiggo 7 Pro​, поэтому ее сильные и слабые стороны схожи с этой платформой. Рассмотрим, насколько надежна Омода С5 в реальной эксплуатации.

Основные плюсы и сильные стороны:

• Яркий дизайн и “премиальная” атмосфера. Omoda C5 позиционируется как фастбек-кроссовер с купеобразным силуэтом и безрамочной решеткой радиатора. Выглядит авто очень современно и дорого – оригинальный дизайн выгодно выделяет его на дороге. В салоне – стильная подсветка, цифровые панели, отделка под карбон. Эта модель явно берет «дизайном и стилем».
• Богатое оснащение и технологии. Как и все автомобили семьи Chery, Omoda предлагается с обилием опций: кожаный салон, две сцепленные между собой цифровые панели (приборы + мультимедиа), полный набор электронных ассистентов, климат-контроль с очисткой воздуха и др. За сравнительно небольшие деньги владелец получает ощущения люкса – «дорого-богато» за умеренную цену​.
• Баланс производительности и экономичности. Основной мотор – 1.5 Turbo (147 л.с.) с вариатором – обеспечивает уверенную тягу (разгон ~10 сек до 100 км/ч) при умеренном расходе топлива около 8 л/100 км. Позже появилась версия 1.6 TGDI (186 л.с.) с полным приводом, которая еще динамичнее (разгон ~8 сек) и расширяет возможности автомобиля. Эта модификация 1.6Т AWD особенно ценится за тягу и устойчивость на скользкой дороге.
• Комфорт для водителя и безопасность. Omoda C5 получила высокие оценки за удобные передние кресла, хороший обзор и эффективные фары. Паспортный дорожный просвет 190 мм и системы стабилизации вселяют уверенность на разных покрытиях. Модель построена на платформе T1X (разработанной совместно с Jaguar Land Rover)​, что говорит о хорошем запасе прочности и энергоемкости. Машина также оснащена современными системами безопасности (ESP, контроль рядности, торможение перед препятствием и т.д.), повышающими надежность в пути.

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Жестковатая подвеска и средняя плавность хода. В погоне за управляемостью подвеску настроили довольно упруго, поэтому на плохой дороге Omoda C5 ведет себя жестче, чем хотелось бы. Комфорта на ямах ей чуть не хватает, особенно на задних местах. Зато в поворотах крены небольшие – плата за драйверский характер.
• Ограниченное пространство сзади. Из-за купеобразной линии крыши второй ряд рассчитан скорее на людей среднего роста или детей​. Высоким пассажирам может не хватать места над головой, да и в коленях запас не рекордный. Багажник тоже умеренного объема (~378 л) – формат больше городской, чем семейный.
• Некоторые эргономические просчеты. В стремлении сделать ультрасовременный салон производитель пожертвовал удобством: сенсорное управление климатом оказалось не самым удобным (надо отвлекаться на экран)​. Обзорность назад пострадала из-за узкого окна​. Также водители отмечают, что не всем удобно настроить сиденье и руль под себя – специфическая посадка “как в небольшом внедорожнике” нравится не каждому​.
• Качество отделки и сборки. Несмотря на премиальный вид, при детальном рассмотрении заметны бюджетные материалы: жесткий пластик внизу салона, тонкие ковролин и обшивки дверей. В некоторых экземплярах выявлялись проблемы со стеклоподъемниками (туго ходят, требуют регулировки направляющих)​. Были случаи замены по гарантии уплотнителей или настройки дверей из-за посторонних звуков.
• Трансмиссия и полный привод – новинка без статистики. Если базовый 1.5T+CVT уже отработан на Tiggo 7 Pro (а там вариатор имеет типичные минусы данного узла​), то связка 1.6TGDI + 7DCT + AWD для Omoda появилась недавно. Пока рано судить о ее надежности: отмечены единичные жалобы на легкие рывки при переключениях на низких передачах и повышенный расход топлива на полном приводе. Вероятно, надежность этой версии будет аналогична связке на Chery Exeed (откуда агрегаты позаимствованы), но данные пока ограничены.

Особенности при выборе: Omoda C5 ориентирована на молодежную аудиторию, ценящую стиль, поэтому при выборе убедитесь, что вам по душе жесткие настройки подвески и посадка. Если планируете часто возить пассажиров сзади или багаж, оцените лично вместимость – кузовной дизайн сказался на просторе. Обязательно уточните у дилера, есть ли официальный полный привод – на вторичном рынке могут встречаться как переднеприводные версии, так и редкие полноприводные 1.6Т AWD (они дороже и в содержании несколько затратнее). При покупке не помешает проверить работу всех электроокон и панелей – убедиться, что нигде ничего не заедает. В остальном Omoda C5 по технической части – это хорошо известный Tiggo 7 Pro, а значит, стоит сразу обработать кузов антикором (у Chery и их «дочек» кузова склонны к появлению ржавчины без дополнительной защиты) и соблюдать осторожность с вариатором. Этот автомобиль подарит вам множество эмоций своим дизайном и технологиями, но требует взвешенного подхода к эксплуатации.

Haval Jolion

Haval Jolion – один из самых популярных китайских кроссоверов в России последних лет. Собираемый в Тульской области на заводе Haval, он сочетает современный дизайн, просторный салон и хорошие технологии. Главное же – Jolion славится надежностью: он несколько лет возглавляет топ продаж китайских SUV, и жалоб на серьезные поломки у владельцев немного​. Рассмотрим, из чего складывается такая репутация.

Основные плюсы и сильные стороны:

• Высокое качество сборки и локализация. Джолион производится в России, с использованием многих локальных компонентов​. Это положительно сказалось и на цене, и на качестве – машина адаптирована к нашим условиям. Владельцы отмечают добротную сборку кузова, хорошие зазоры, минимальное количество заводских дефектов.
• Современный 1.5-литровый турбомотор. Бензиновый двигатель (143–150 л.с.) в сочетании с 6МКПП или 7-ступенчатым роботом обеспечивает уверенную тягу. Для города мощности хватает за глаза, на трассе разгон тоже достойный. При этом мотор довольно надежен: нареканий по нему мало даже после нескольких лет эксплуатации​. Он неприхотлив к топливу (допускается 92-й бензин) и запускается без проблем в мороз.
• Надежная трансмиссия и опции полного привода. В отличие от многих конкурентов, у Jolion есть выбор: передний или полный привод. Полный привод реализован через многодисковую муфту, подключающую заднюю ось – схема проверенная. 7-ступенчатый DCT (робот) – мокрого типа, что положительно сказывается на ресурсе (лучше охлаждается и меньше перегревается). В отзывах серьезных претензий к коробке нет, кроме редких рывков при переключении передач на низкой скорости.
• Хорошее оснащение и простор. Jolion предлагает очень щедрое оснащение: светодиодные фары, адаптивный круиз, широкий медиа-экран, беспроводная зарядка, множество электронных ассистентов – и все это в сегменте недорогих кроссоверов. Салон просторный, особенно радует место для ног задних пассажиров и приличный багажник ~430 л. Автомобиль подходит для семьи, оставаясь при этом компактным снаружи.
• Минимальные проблемы за первые годы эксплуатации. Судя по отзывам реальных владельцев и отчетам автоподборщиков, к качеству Jolion практически нет претензий после 1–2 лет использования​. Мелкие гарантийные случаи есть (на них ниже), но массовых дефектов агрегатов не выявлено. Это внушает уверенность, что ресурс основных узлов у модели хороший и она заслужила высокие оценки покупателей.

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Программные недоработки мультимедиа. На ранних выпусках отмечались глюки медиасистемы: периодически зависала камера заднего вида или некорректно работали голосовые подсказки навигации. Haval постепенно выпускает обновления ПО, и дилеры обновляют прошивку, решая эти проблемы. Но из коробки мультимедиа вызывала нарекания за сложноватый интерфейс и мелкие баги.
• Легкие толчки роботизированной КПП. Роботизированная коробка Jolion в целом надежна, но пинки при переключениях на малых скоростях иногда ощущаются (особенно на непрогретой машине). Это особенность многих DCT, и тут Jolion не исключение. В пробках коробка может дергать, что лечится перепрошивкой. К счастью, серьезных поломок робота почти не встречается, речь идет именно о повадках. Для тех, кого это смущает, есть версия с механикой – она лишена подобных нюансов.
• Тонкий лак на кузове. Качество ЛКП хоть и лучше, чем у ряда других «китайцев», но тоже не идеальное. Владельцы упоминают, что быстро появляются сколы на капоте и бампере, особенно на светлых цветах. Желательно сразу сделать бронепленку на морду. Сам кузов, впрочем, неплохо защищен – случаи серьезной ржавчины на Jolion редки (цинк-грунт присутствует).
• Скромная шумоизоляция двигателя. На высоких оборотах или под нагрузкой двигатель становится слышен в салоне – звук не раздражающий, но ощутимый. Шум от шин на шершавом асфальте тоже заметен. В целом по шумке Jolion типичен для класса: не Тойота RAV4, но и не «дубовый» UAZ. Многие владельцы дополнительно проклеивают двери и арки для улучшения акустического комфорта.
• Отсутствие обогрева лобового стекла. В стандартных комплектациях нет нити обогрева лобового (только зона покоя щеток). Для России это минус, учитывая зимы – приходится ждать, пока прогреется салон, или лить много «незамерзайки». Этот пункт часто упоминается в обсуждениях, хотя и не влияет на надежность, но снижает удобство эксплуатации.

Особенности, на которые стоит обратить внимание при выборе: Haval Jolion зарекомендовал себя как «народный» надежный кроссовер, и при выборе главное – определиться с комплектацией. Если важна простота и экономия – берите механику 4×2, у нее вообще минимальны риски, и цена ниже. Если нужен комфорт – робот 7DCT довольно надежен, но лучше раз в ~30 тыс. км менять в нем масло, чтобы продлить жизнь сцеплениям. Проверяйте актуальность ПО: при предпродажной подготовке дилер должен обновить софт медиасистемы и блока управления двигателем до последней версии (это устраняет многие мелкие недочеты). Антикор на заводе у Jolion относительно хороший (цинк-грунт по ключевым узлам), но обработать швы и скрытые полости дополнительно не помешает. В остальном, по совокупности мнений, Jolion – один из лидеров надежности: свои высокие продажи и оценки он заслужил честно​.

Tank 300 – доступный рамный внедорожник нового поколения

Tank 300 – полноприводный рамный внедорожник от концерна Great Wall Motors, вышедший на российский рынок под новым суббрендом Tank. Этот брутальный автомобиль сразу привлёк внимание ценителей бездорожья: по сути, Tank 300 предлагает возможности настоящего SUV на раме за сравнительно разумные деньги (цена сопоставима со стоимостью кроссоверов среднего класса). Внешне и по концепции модель напоминает классических покорителей бездорожья: угловатый кузов, высокий клиренс, подключаемый полный привод с понижающей передачей, блокировки дифференциалов – всё, что нужно для серьёзных вылазок вне асфальта. При этом внутри Tank 300 вполне современный: мультимедийная система с большим экраном, различные электронные ассистенты, климат-контроль, камера кругового обзора и другие опции, делающие управление комфортным.

Несмотря на внушительный, «милитаристский» облик, Tank 300 позиционируется производителем как вполне пригодный для повседневной эксплуатации автомобиль. Он вмещает 5 человек, предлагает хороший запас пространства для ног задних пассажиров благодаря высокой коробчатой форме кузова. Под капотом стоит проверенный 2,0-литровый турбомотор (220 л.с.), агрегатированный с классическим 8-ступенчатым автоматом – такой тандем обеспечивает неплохую надёжность и тягу на низах. Первые владельцы уже поделились впечатлениями о надёжности «трёхсотого», и в целом они позитивные: существенных поломок по механической части не выявлено даже у тех, кто намотал 50–60 тысяч км, а запуск двигателя уверенно происходит даже в лютые морозы около –40 °C.

Преимущества Tank 300:

• Отличные внедорожные качества. Автомобиль имеет рамную конструкцию, полный привод с несколькими блокировками и пониженным рядом – на бездорожье многие владельцы хвалят проходимость Tank 300. Геометрическая проходимость (углы въезда/съезда, клиренс) позволяет штурмовать серьёзные препятствия. Для охотников, рыболовов и любителей путешествий по бездорожью это большой плюс.
• Надёжный проверенный двигатель и трансмиссия. Турбомотор 2.0 в сочетании с гидротрансформаторной АКПП показали себя довольно выносливыми. Нет сообщений о критических проблемах с мотором или коробкой; агрегаты перенесли испытание российскими условиями без сюрпризов. Отсутствие сложных новых технологий (вроде гибридной установки) в силовом агрегате скорее плюс для надёжности.
• Прочный кузов и подвеска. Многие отмечают крепкую подвеску Tank 300 – она рассчитана на ударные нагрузки бездорожья и потому достаточно вынослива. Да, настройки подвески жестковаты, но это плата за долговечность узлов при езде по ямам и грунту. Кузов тоже внушает уверенность – машина тяжёлая, собрана добротно, что положительно сказывается при длительной эксплуатации на плохих дорогах.
• Оснащённость и комфорт для своего класса. Внутри Tank 300 куда более уютно, чем можно подумать глядя снаружи. Есть современная мультимедиа, комфортные сиденья, климатическая установка, даже такие опции как вентиляция сидений и адаптивный круиз в богатых комплектациях. Владельцы ценят эту гармонию брутальности с технологиями. Отдельно отмечается отсутствие посторонних запахов дешёвого пластика в салоне и скрипов – сборка довольно качественная.

Недостатки Tank 300:

• Высокий расход топлива. Это, пожалуй, самая частая претензия. Тяжёлый рамный джип с бензиновым 2.0 турбо потребляет немало: в городе нередко уходит 15–16 литров на 100 км, а при активной езде и больше. Даже на трассе трудно получить расход ниже ~10 л/100 км. Владельцы понимали, что «танк» будет жечь топливо, но многих реальный аппетит всё равно удивил. Надо отметить, что двигатель требователен к качеству бензина и предпочитает АИ-95 и выше, что увеличивает расходы.
• Замечания к сборке и мелким узлам. Некоторые владельцы замечали поначалу небольшие недочёты: к примеру, появление сверчков (посторонних шумов) в салоне со временем на определённых скоростях. Также известен нюанс с люком на крыше – дренажные трубки для отвода воды могут забиваться грязью, из-за чего возможно протекание, если не чистить их регулярно. В целом это разовые жалобы, но они есть.
• Посредственная управляемость на шоссе. На бездорожье управляемость отличная, а вот при движении на высоких скоростях по трассе Tank 300 ведёт себя не столь уверенно. Рулевое управление довольно «легкое» и неинформативное на скорости – кто-то из водителей жалуется, что не чувствует должного усилия, приходится привыкать, чтобы точно держать траекторию. Крены кузова в поворотах тоже ощутимые (высокий центр тяжести и мягкие длинноходные амортизаторы). В итоге на магистрали «Танку» не хватает точности управления, свойственной более приземистым кроссоверам.
• Небольшой багажник и высокая погрузка. Из-за рамной конструкции пол багажника расположен высоко, да и сам багажный отсек невелик (часть пространства отдана задним пассажирам). Многие отмечают, что кладь приходится поднимать очень высоко при погрузке, а места сзади меньше, чем ожидаешь от такого крупного авто. Для экспедиций вдвоём-втроём возможностей хватит, но семьёй с кучей вещей будет тесновато.

В целом Tank 300 проявил себя как надежный «проходимец» для тех, кому действительно нужен внедорожник. Серьёзных системных проблем у модели не выявлено: двигатель, коробка, мосты – всё работает стабильно при должном обслуживании. Отдельные детские болезни вроде неработающего старт-стопа или первых сверчков производитель постепенно устраняет. Надёжность же ключевых узлов на пробеге до 100 тыс. км оценивается владельцами как высокая. Если мириться с прожорливостью и не требовать от Tank 300 спортивной управляемости, он отблагодарит долговечностью и проходимостью. Для регионов с плохими дорогами и любителей приключений – один из лучших вариантов среди новых китайских моделей.

Geely Coolray

Geely Coolray – компактный городской кроссовер, ставший одним из бестселлеров. Известен своим динамичным характером и богатым оснащением, при этом цена остается конкурентоспособной. Надежность агрегатов у Кулрея неплохая: в его основе двигатель 1.5 Turbo (сотрудничество с Volvo) и 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Модель в целом зарекомендовала себя как доступный и надежный вариант​, однако некоторые мелкие недостатки проявляются в процессе эксплуатации.

Основные плюсы и сильные стороны:

• Очень резвый турбомотор (150 л.с.), обеспечивающий быстрый разгон и динамику на уровне лучших в классе​. Разгон до 100 км/ч около 8–8,5 секунд – внушительный показатель для бюджетного кроссовера.
• Отточенная управляемость и устойчивость: подвеска довольно собранная, в поворотах машина держится уверенно, руль острый и точный​. Это дарит удовольствие от вождения, близкое к легковым авто.
• Богатое оснащение: современные опции (панорамная крыша, камеры 360°, всевозможные обогревы и ассистенты) и качественный салон. Внутри нет запаха дешевого пластика, материалы и сборка на уровне​.
• Экономичность для такого моторa: по отзывам, в городе укладывается ~9 л/100 км, на трассе ~6–7 л. Высокая степень форсировки компенсируется современной топливной системой, при спокойной езде расход умеренный.

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Жестковатая подвеска и вибрации на холостом ходу. На неровностях Coolray может потрясывать, особенно на больших колесах. Трехцилиндровый мотор в сильный мороз запускается с ощутимым тарахтением (пока не прогреется несколько минут)​. В целом шумоизоляция средняя, на высоких оборотах двигатель слышен в салоне.
• Отсутствие полного привода. Машина доступна только с передним приводом, что ограничивает возможности на бездорожье и скользкой дороге. Некоторым владельцам также не хватает внедорожного режима.
• Лакокрасочное покрытие уязвимо для сколов. В частности, отмечают слабость лобового стекла и краски капота – появляются сколы, которые могут быстро “цвести” ржавчиной​. Требуется защита пленкой или антикор.
• Мелкие недочеты электроники: встречаются жалобы на сбои CarPlay/Android Auto​, а также на неинтуитивную работу климат-контроля. Например, отсутствует обогрев лобового стекла, что удивляет владельцев зимой​.
• Замки дверей в сильный холод могут замерзать​. Владельцы из северных регионов советуют смазывать уплотнители и личинки заблаговременно.

Особенности при выборе: Обратите внимание, что Coolray – сугубо городской кроссовер. Если вам нужен полный привод, эту модель придется исключить. Для надежности силного агрегата рекомендуется использовать качественное топливо (95-й бензин) и не пренебрегать регламентом замены масла в роботе (это продлит ему жизнь). При покупке нового Кулрея лучше сразу сделать антикоррозийную обработку днища и наиболее уязвимых кузовных элементов (капот, кромки дверей). В остальном Geely Coolray – один из лидеров по сочетанию цены, оснащения и надежности в своем сегменте.

Chery Tiggo 7 Pro – народный кроссовер без грубых изъянов

Chery Tiggo 7 Pro – представитель семейства Tiggo от компании Chery, занимающий нишу компактного городского кроссовера. Модель появилась в России в 2021 году и быстро стала одной из самых популярных среди китайских авто. К 2024 году Tiggo 7 Pro пережил лёгкое обновление (появилась версия Tiggo 7 Pro Max с незначительными доработками), но в целом это всё тот же проверенный временем кроссовер, хорошо известный нашим автолюбителям. Его популярность объясняется сочетанием доступной цены и богатого оснащения: по цене бюджетного кроссовера покупатель получает эффектный внешний вид, просторный салон и множество опций. При этом надёжность данной модели, судя по отзывам владельцев, находится на приемлемом уровне – без явных провалов, хотя и не без отдельных мелких недочётов.

Chery Tiggo 7 Pro оснащается 1.5-литровым турбомотором (147 л.с.) в паре с вариаторной трансмиссией CVT. Для города такой связки хватает с головой – разгон умеренный, но плавный, коробка работает мягко. Полного привода у модели нет (только передний), что ограничивает внедорожные амбиции, зато снижает сложность конструкции и массу. Подвеска настроена скорее на комфорт: она энергоёмкая, спокойно переваривает ямы и рельсы, правда, в резких поворотах и на высоких скоростях автомобиль ведёт себя обыкновенно, без спортивных задатков. Внутри Tiggo 7 Pro приятно удивляет: дизайн интерьера современный, материалы (кожа, мягкий пластик) выглядят дорого для этого класса. Есть все нужные функции – от подогревов сидений и руля до камер обзора и адаптивного света в богатых комплектациях. При этом производитель заявляет адаптацию к российским условиям: усиленный отопитель, увеличенный клиренс, «зимние» настройки для электроники.

Преимущества Chery Tiggo 7 Pro:

• Доступность и богатое оснащение. Tiggo 7 Pro – один из самых выгодных по соотношению цена/опции. За сравнительно небольшие деньги он предлагает максимум комфорта: мультимедиа с большим экраном, цифровая приборная панель, множество электронных ассистентов (датчики слепых зон, парктроники, система контроля давления в шинах и т.д.). Многие конкуренты за ту же цену значительно беднее укомплектованы.
• Просторный и удобный салон. При относительно компактных внешних размерах, внутри машина ощущается достаточно просторной. Четверо взрослых размещаются без тесноты, багажник тоже вполне приличного объёма для повседневных нужд. Сиденья мягкие, удобные в дальних поездках. Шумоизоляция средняя, но звук мотора не назойлив, на трассе можно разговаривать без напряга.
• Неплохая надёжность основных узлов. У Tiggo 7 Pro в России накоплена уже статистика – тысячи проданных машин к 2024 году. Серьёзных проблем с двигателем или вариатором массово не отмечается. Мотор при правильном обслуживании ходит без нареканий, вариатор тоже доказал свою выносливость (плавность ему даже на пользу). Ходовая часть – МакФерсон спереди, многорычажка сзади – также не доставляет сюрпризов, стойки и шаровые ходят нормально по нашим дорогам. То есть глобально по надежности «семёрка Про» как минимум не хуже одноклассников от других марок.
• Адаптация к российскому климату. Машина разрабатывалась с учётом экспорта в Россию, поэтому предусмотрены вещи, важные для надёжности у нас: мощный аккумулятор, эффективный печка и обогревы, хорошие уплотнения дверей (меньше риска промерзания), защита двигателя снизу и т.д. Это повышает шансы, что в зимние месяцы авто не подведёт.

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Коррозия кузова на 2–3 год эксплуатации. “Больное место” – кузовной металл и покрытие. У Tiggo 7 Pro/Max, как и у Tiggo 4, быстро проявляется ржавчина в агрессивных условиях. Владельцы отмечают, что кузов начинает “цвести” уже на втором-третьем году эксплуатации​, если не принять мер. Особенно страдают дверные кромки, капот, места сколов от камней – при недостаточной оцинковке они быстро ржавеют. Этот недостаток широко обсуждается на форумах: многие вынуждены по гарантии перекрашивать детали или делать антикор после покупки.
• Уязвимый вариатор (CVT). Tiggo 7 Pro с вариатором унаследовал типичные проблемы CVT: рывки при разгоне, перегрев в пробках, повышенный износ ремня/цепи при резких ускорениях. Подобные “болячки” характерны и для этой модели​. У ряда владельцев CVT выходил из строя до 50–60 тыс. км и менялся по гарантии. Пока машина новая – можно не беспокоиться (Chery лояльно меняет сломанные узлы), но после гарантии рекомендуется очень бережная эксплуатация (плавный стиль езды, регулярная замена жидкости). Версия Pro Max с роботом 7DCT лишена недостатков вариатора, но там своих нюансов хватает – например, толчки при переключениях или редкие ошибки селектора. Пока статистики по 7DCT немного, но он теоретически надежнее CVT.
• Отсутствие полного привода. Ни Tiggo 7 Pro, ни Pro Max не имеют AWD (они переднеприводные)​. Это осознанное решение Chery для удержания цены, но оно ставит модели в невыгодное положение по сравнению с конкурентами. Многие ожидают от кроссовера возможности полного привода, а тут даже топовая версия – только 4×2. Для городской эксплуатации это не критично, но зимой и на даче отсутствие AWD – ощутимый минус, который часто упоминают владельцы.
• Качество уплотнителей и хрома. Замечено, что хромированные молдинги дверей “мутнеют” и покрываются налетом коррозии примерно через год-два​. Также резиновые уплотнения дверей могут издавать звуки (скрипеть) на кочках – их приходится смазывать силиконом. Эти мелочи портят впечатление о в целом хорошем по отделке автомобиле.
• Возможные проблемы с электроникой. На Tiggo 7 Pro отмечались единичные случаи отказа электронных систем: к примеру, глюк блокировки рулевой колонки (не заводилась машина, решалось заменой модуля по гарантии) или некорректная работа системы бесключевого доступа. Массового характера эти проблемы не носят, однако электроники в машине много, и потенциал для сбоев есть.

Особенности, на которые стоит обратить внимание при выборе: Выбирая Chery Tiggo 7 Pro/Pro Max, будьте готовы инвестировать в защиту кузова от коррозии сразу после покупки. Антигравийная пленка на передок, обработка днища и скрытых полостей – обязательная программа, если хотите сохранить ЛКП. Что касается трансмиссии: если приоритет – надежность, лучше присмотреться к версии Pro Max с двигателем 1.6 и роботом (если переплата приемлема). Она, во-первых, новее (свежий рестайлинг), во-вторых, избавлена от CVT, который является слабым местом у 1.5Т версии. Однако имейте в виду, что 1.6Т агрегатируется только с передним приводом и может оказаться требовательнее к топливу. В любом случае, расширенная гарантия на трансмиссию и электронные компоненты будет полезна. Также проверяйте комплектацию: Tiggo 7 Pro Max предлагался с еще большим количеством опций, но некоторые могли быть убраны в более поздних поставках – уточните наличие всех желаемых функций. Резюмируя: Tiggo 7 Pro – отличный автомобиль по уровню комфорта, но его надежность требует внимания и ухода со стороны владельца. При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании он способен долго радовать, однако запускать нюансы (ржавчину, вариатор) нельзя.

В итоге Chery Tiggo 7 Pro можно назвать одним из самых сбалансированных китайских кроссоверов на нашем рынке. Он не идеален, но и серьёзных нареканий по надёжности у большинства владельцев не вызывает. Все выявленные недостатки либо легко устраняются (замена аккумулятора на более мощный, оклейка плёнкой глянцевых деталей), либо просто требуют понимания характера машины (не лезть в грязь на переднем приводе). За два-три года эксплуатации Tiggo 7 Pro обычно не преподносит неприятных сюрпризов и при бережном обращении способен прослужить долго. Если нужен недорогой, но современный и достаточно надежный городской автомобиль для семьи, эта модель – достойный кандидат.

Haval F7 / F7x

Haval F7 – компактный кроссовер класса чуть выше Jolion, предлагающий больше мощности и пространства. Версия F7x – это его купеобразный вариант с покатой крышей. Модель выпускается с 2019 года (рестайлинг – 2022) и уже накопила статистику по надежности. F7 создавался как глобальный автомобиль (ориентирован в том числе на рынок РФ), поэтому в целом вышел довольно удачным. Однако без детских болезней не обошлось: были отзывные кампании и типичные замечания владельцев, о которых расскажем ниже.

Основные плюсы и сильные стороны:

• Мощные двигатели и динамика. В отличие от младшего Jolion, F7 оснащается более производительными моторами: 1.5 Turbo (150 л.с.) или 2.0 Turbo (190 л.с.). Особенно силен второй – с ним кроссовер разгоняется до 100 км/ч примерно за 8–9 секунд, что уже уровень спортивных версий. Даже с 1.5Т динамика приемлемая (~10 с до сотни). Авто уверенно чувствует себя на трассе, при обгонах мощности хватает.
• Полный привод и проходимость. Большинство комплектаций F7/F7x имеют подключаемый полный привод (муфта на задней оси). Дорожный просвет 200 мм, короткие свесы – геометрия неплохая. На бездорожье F7, конечно, не джип, но по снегу и грунту идет значительно лучше паркетников без AWD. Есть даже оффроуд-режимы в электронике, имитация блокировок – для выезда на природу возможностей достаточно.
• Просторный и комфортный салон. Haval F7 – автомобиль семейного формата: широкий кузов, приличная колесная база ~2725 мм. Внутри много места для пассажиров, особенно сзади – простор лучше, чем у многих одноклассников (конкурентов типа Sportage/Tucson). Багажник около 400–490 л (в зависимости от наличия запаски) – этого достаточно для путешествий вдвоем-вчетвером. Кресла удобные, обзор хороший, в топе есть панорама, что добавляет ощущение воздуха.
• Богатое оснащение и отделка. Как флагман локальной линейки Haval, F7 оснащен по полной: цифровая приборка, большой тачскрин, адаптивный круиз, системы удержания в полосе, контроль “слепых” зон, камеры, парктроники – список длинный. Материалы отделки тоже на уровне: мягкий пластик, кожзам высокого качества, аккуратная подгонка деталей. За рулем ощущается автомобиль более высокого класса, многие сравнивают с Mitsubishi Outlander или VW Tiguan.
• Неплохая надежность основных узлов. Двигатели Haval серии GW4B (1.5 и 2.0 турбо) имеют цепной привод ГРМ и при должном обслуживании ходят без особых проблем. Турбины держатся, перегрева не отмечено. Коробка передач – 7-ступенчатый преселектив (робот) с двумя мокрыми сцеплениями – тоже в целом работает надежно, массовых отказов не было. Ходовая часть (стойки, рычаги) крепкая, на наших дорогах ходит нормально. То есть фундаментально F7/F7x сделаны на совесть, серьезных слабых мест у них нет.

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Отзывные кампании и заводские косяки. У ранних F7 была проведена отзывная кампания по замене топливных трубок​ – выявили потенциально ненадежные, заменили на улучшенные (если покупаете б/у 2019–2020 г., проверьте, выполнена ли эта замена). Также первые партии грешили потеками в системе охлаждения (меняли патрубки) и слабым уплотнением дверей (были сверчки, позже уплотнители модернизировали). Эти вопросы официально решены дилерами.
• Замечания к роботизированной трансмиссии. Хотя поломок DCT не отмечено, поведение коробки не всем нравится. В пробках она может дергаться, при активном старте с места – задумываться. Требуется привыкание к алгоритмам или обновление прошивки. Кроме того, на пробегах за 50–70 тыс. км у некоторых проявлялись рывки при переключениях – помогала адаптация или замена сцеплений (по гарантии). В целом ситуация не критичная, но комфорт работы уступает классическим гидроавтоматам.
• Высокий расход топлива (особенно 2.0). За динамику приходится платить частым визитом на АЗС. Реальный городской расход F7 1.5Т – около 11–12 л на 100 км, у 2.0Т – 13–15 л. На трассе при 110 км/ч удается уложиться в 8–9 л, но если ехать быстрее или с полной нагрузкой, аппетит растет. Таким образом, экономичным F7 не назовешь – многие конкуренты с таким же объемом кушают меньше. Частично это из-за высокого веса кроссовера (~1,6–1,7 т).
• Слабая шумоизоляция и “сыроватая” мультимедиа. Некоторые владельцы жалуются на шум от колес и двигателя – для такого комфортного авто звуковая изоляция могла бы быть лучше​. Особенно в версии F7x с безрамочными дверями сзади возможно больше аэродинамического шума. Мультимедийная система также критикуется: нет Android Auto (только Apple CarPlay)​, интерфейс местами неудобен, камера заднего вида среднего качества. Эти мелочи портят впечатление от иначе отличного автомобиля.
• Качество ЛКП и коррозия. Как и у других китайских моделей, краска на Haval F7 довольно мягкая – легко появляются царапины. Хромированные элементы (например, окантовки окон) через 2–3 года могут мутнеть или точечно ржаветь​. Кузов в целом оцинкован частично, поэтому серьезной ржавчины на несущих частях не видно, но на подвеске/рамы и выхлопной системе за пару зим выступают ржавые пятна. Рекомендуется антикор и внимательный уход за покрытием.

Особенности при выборе: Haval F7/F7x подойдут тем, кто хочет более мощный и просторный кроссовер, готов мириться с чуть большим расходом. При выборе между F7 и F7x учтите: версия F7x (купе) выглядит эффектнее, но чуть менее практична – багажник и задний ряд у нее менее удобны (из-за формы крыши). Что касается надежности, то лучше брать автомобиль после 2020 года, когда основные заводские недочеты были устранены. Обязательно проверьте, выполнены ли отзывные работы (по топливной системе и др.) – у официального дилера эта информация есть. При тест-драйве обратите внимание на поведение роботизированной КПП: она должна переключаться плавно; если есть рывки – возможно, нужна адаптация. Хороший знак, если предыдущий владелец менял масло в коробке каждые ~40 тыс. км – это продлевает ей жизнь. Также разумно сразу сделать шумоизоляцию арок и дверей, чтобы раскрыть потенциал комфорта. В остальном Haval F7 уже успел себя показать: серьезных нареканий немного, основные агрегаты надежны, а комфорт и динамика заметно выше средних по классу.

Exeed TXL / VX

Exeed TXL и Exeed VX – премиальные кроссоверы суббренда Exeed (созданного Chery). Модель TXL – это среднеразмерный 5-местный кроссовер (около 4.78 м длиной), а VX – крупный 7-местный SUV (почти 5 м длиной), флагман линейки. Оба оснащаются мощными двигателями и позиционируются как автомобили класса люкс, конкурирующие даже с европейскими и японскими моделями​. Рассмотрим надежность этих премиум-“китайцев”: они относительно новые на рынке, но уже можно сделать некоторые выводы.

Основные плюсы и сильные стороны:

• Повышенное качество материалов и сборки. В отличие от массовых Chery, бренд Exeed заявляет более строгий контроль качества. Владельцы отмечают, что в Exeed меньше “китайских” мелочей: зазоры ровные, краска нанесена лучше, в салоне используются добротные материалы (мягкая кожа Nappa, алькантара, прострочка). Даже спустя десятки тысяч км в салоне редко слышны сверчки – премиум-статус сказывается.
• Мощные и проверенные агрегаты. TXL оснащается тем же 1.6 TGDI (186 л.с.) + 7DCT, а VX – двигателем 2.0 TGDI (249 л.с.) + 7DCT. Оба мотора давно используются в моделях Chery/Exeed и в целом зарекомендовали себя нормально. Динамика отличная: Exeed VX разгоняется до 100 км/ч за ~8,5 сек, TXL – около 9 сек. При этом в Exeed применяются усиленные компоненты – например, больше оцинкованных элементов кузова (бóльшая часть кузова оцинкована, кроме некоторых деталей дверей и крыши)​. Это должно положительно влиять на долгосрочную надежность (меньше коррозии).
• Полный привод и проходимость. Оба Exeed имеют подключаемый полный привод. Причем у Exeed VX внедорожный потенциал выше: у него клиренс ~210 мм, есть блокировка центра и даже понижающая передача (электронная имитация), что редкость для кроссоверов. VX может поспорить с некоторыми рамными SUV по проходимости, хоть и остается кроссовером. TXL тоже хорошо справляется со скользкими дорогами – AWD + электроника вытягивают из сугробов. В общем, по части трансмиссии Exeed дают максимум возможностей, что плюс к надежности движения.
• Комфорт и технологии на высоте. Exeed VX и TXL оснащены по последнему слову: адаптивный круиз, проекция на лобовое стекло, камеры кругового обзора высокого разрешения, премиум-акустика Sony, масса электронных помощников. С точки зрения безопасности и ассистентов – это топовый китайский продукт. Акустический комфорт тоже на уровне: дополнительная шумоизоляция пола, двойные стекла (у VX) и активное шумоподавление создают очень тихую атмосферу. Эти кроссоверы ориентированы на длительные путешествия с комфортом, и большинство владельцев ценят их за это.
• Хорошая обратная связь от дилеров (пока что). Поскольку Exeed – премиум-бренд и клиентская база небольшая, дилеры стараются лояльно относиться к обращениям. Мелкие неисправности устраняются оперативно, часто за счет goodwill (даже вне формальной гарантии могут помочь). Это создает ощущение надежности: владелец знает, что в случае чего его не бросят. Конечно, такой подход будет до тех пор, пока бренд завоевывает репутацию, но для нынешних владельцев это плюс.

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Высокие нагрузки на трансмиссию TXL (рывки). У Exeed TXL с его 1.6Т были случаи, когда на пробеге около 20 тыс. км появлялись рывки сцепления робота – требовалась адаптация или перепрошивка коробки​. Вероятно, это следствие езды в пробках или агрессивной манеры. После адаптации большинству помогало, но осадочек остался: премиум-авто, а такие штуки вылезают. Также отмечались единичные замены сцеплений по гарантии (у особо “накатанных” машин).
• Мелкие дефекты и поломки не по статусу премиум. Некоторые владельцы столкнулись с досадными неисправностями: перегорание нитей обогрева лобового (меняли стекло по гарантии)​, отказ люка (замена привода люка), посторонние стуки в рулевом (оказался плохо закреплен шлейф). Такие проблемы могли случиться и на Chery, но на дорогом Exeed их увидеть неприятно. Они редки, но факт: идеальным качеством Exeed пока похвастать не может – первые покупатели выступают в роли тестеров и тоже ловят “детские болезни”.
• Дороговизна обслуживания и запчастей. Exeed – премиум не только по сути, но и по ценам сервиса. ТО обходятся ощутимо дороже, чем у Chery: дороже масло (требуется высококлассное), фильтры, да и сама работа. Запчасти (особенно кузовные, оптика) стоят как на премиум-бренды. Пока машины новые, все закрывается гарантией, но при ударе или после гарантии содержать Exeed заметно дороже, чем Haval или Geely. К тому же, при низкой распространенности модели иногда детали приходится ждать.
• Большой размер VX – парковка и расход. Exeed VX – очень крупный SUV, шире и длиннее, чем, скажем, Toyota Prado. В городе с ним может быть тяжело: не в каждый паркинг легко заедешь, в потоке маневры требуют осторожности. Расход топлива 2.0Т тоже немал: реальные 13–15 л/100 км в городе, 10 л по трассе. Для такой махины это ожидаемо, но все же: если VX использовать как повседневный авто в мегаполисе, можно столкнуться с неудобствами и тратами. TXL поменьше и экономичнее, у него ~11 л в городе, 8 по трассе – более приемлемо.
• Слабая сеть дилеров. Exeed продается через ограниченное число салонов. Если в вашем регионе их мало, могут быть трудности с обслуживанием или гарантией – придется ехать в крупный город. Это не проблемма машины, но фактор для владельца: доступность квалифицированного сервиса ниже, чем у массовых марок. В случае гарантийного ремонта сложного узла времени может уйти больше.

Особенности, на которые стоит обратить внимание при выборе: Exeed TXL/VX предназначены для тех, кто хочет максимум роскоши и технологии от китайского авто. Выбирая Exeed, важно понимать, что хотя бренд премиальный, технически это всё те же Chery, просто на максималках. Поэтому обязателен качественный уход: своевременное ТО, замена масла в роботе (лучше каждые 30–40 тыс. км, несмотря на рекомендации), контроль состояния тормозов (особенно на тяжелом VX). При покупке нового Exeed уточните условия гарантии – обычно дают расширенную (5–7 лет) на основные узлы, что очень кстати. Не экономьте на страховке: сложная электроника и дорогие детали – веский аргумент для каско. Если выбираете между TXL и VX: TXL больше ориентирован на драйв (пошустрее, компактнее, чуть экономичнее), VX – на простор и статус (большой, представительский). Надежность у них схожа, разве что у VX запас прочности многих узлов выше (он проектировался с прицелом на больший вес, там усиленные тормоза, другой задний редуктор и т.д.). Обязательно проведите диагностику КПП перед окончанием гарантии – если есть намеки на рывки или ошибки, лучше решить вопрос заранее. В целом Exeed показывает себя неплохо: серьезных поломок (двигателя, коробки) у владельцев почти не встречается, но мелких гарантийных случаев хватает. Стоит рассчитывать, что первые 2–3 года вы будете наведываться к дилеру, возможно, чаще, чем ожидали – зато потом, после устранения всех “косяков”, получите в распоряжение очень надежный автомобиль. Пока же Exeed – новичок, который старается быть премиум, но еще учится на практике.

Chery Tiggo 8 Pro / Pro Max

Chery Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max – флагманские кроссоверы Chery, рассчитанные на 7 мест. Это большой семейный автомобиль, конкурирующий с Mitsubishi Outlander, Kia Sorento и др., но по более привлекательной цене. Tiggo 8 Pro появился в России около 2021 года, а версия Pro Max (с более мощным мотором и полным приводом) – в 2022. В плане надежности эти модели во многом повторяют судьбу Tiggo 7, но имеют и свои особенности, связанные с размерами и агрегатами.

Основные плюсы и сильные стороны:

• Просторный 7-местный салон и большой багажник. Главное достоинство Tiggo 8 Pro – огромный салон, где реально разместить 7 человек. На третьем ряду могут сесть взрослые средней комплекции на короткие поездки, дети – тем более. При сложенном третьем ряде объем багажника превышает 800 л, что отлично подходит для семьи. Даже с поднятым третьим рядом остается немного места для сумок. В общем, машина очень практичная и вместительная.
• Мощные двигатели и достойная динамика. Tiggo 8 Pro оснащался 1.6 TGDI (186 л.с.) с роботизированной КПП, а Pro Max получил 2.0 TGDI (197 л.с.)​. Оба мотора в паре с 7-ступенчатым “мокрым” роботом дают кроссоверу приличную тягу. Разгон 0–100 км/ч – около 8,5 секунд у 2.0Т, ~9,5 секунд у 1.6Т. Для большого 7-местного SUV это хорошие показатели. Даже с полной загрузкой авто не чувствует себя вяло. При этом расход топлива на удивление невысок: ~10–11 л/100 км в смешанном цикле, что является заслугой современных турбомоторов и коробки.
• Полный привод (в версии Pro Max). Одним из важных обновлений стало появление AWD на Tiggo 8 Pro Max. Если Tiggo 8 Pro был только переднеприводным, то Max получил подключаемый полный привод с электронно управляемой муфтой. Это сильно улучшило сцепление на скользкой дороге и проходимость: большой кроссовер перестал буксовать там, где ранее буксовал FWD вариант. Теперь Tiggo 8 может конкурировать с другими полноприводными семейными SUV.
• Премиальное оснащение и комфорт. Как флагман, Tiggo 8 Pro/Max нафарширован по максимуму: кожаный салон, вентиляция сидений, трехзонный климат, адаптивный круиз, весь набор ассистентов, панорамная крыша, аудиосистема Sony – список длинный. Уровень комфорта очень высокий для своего ценового сегмента. Много внимания уделено мелочам: есть шторки на окнах, множество разъемов USB, подсветка интерьера. В целом, по комфорту поездки Tiggo 8 Pro близок к кроссоверам премиум-сегмента, что отмечают даже бывшие владельцы немецких марок.
• Надежность основных агрегатов на первых этапах. Двигатели 1.6T и 2.0T от Chery – достаточно новые разработки, но пока показали себя нормально. Серьезных поломок моторов или коробок на небольших пробегах не фиксировалось. Турбины, фазовращатели, ТНВД – все работает штатно при условии заливки качественного топлива и масла. Ходовая часть (макферсон спереди, многорычажка сзади) тоже крепкая: какие-либо частые поломки стоек или сайлентблоков не отмечены. То есть картина похожа на Tiggo 7 – первые 1–2 года все отлично, проблемы начинаются позже и в других местах (кузов, мелочевка).

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Коррозия и качество окраски. Увы, проблема ржавчины не обошла и флагманов Chery. Владельцы Tiggo 8 Pro сообщают о появлении коррозии на дверях, капоте и даже на крыше через пару лет без доп. защиты. Есть случаи, когда за 3 года эксплуатации ржавчины нет, кроме точек на хроме​, но это скорее исключения либо результат тщательного ухода. В целом же, кузов склонен к коррозии при интенсивной эксплуатации зимой, и это надо держать под контролем.
• “Сверчки” и скрипы в салоне. Большой кузов – большие панели, которые на наших дорогах могут издавать звуки. Некоторые владельцы жалуются на поскрипывание пластика в багажнике и стойках, а также на шум от третьего ряда сидений (при сложенном положении они могут поскрипывать на кочках). Подголовники третьего ряда тоже иногда дребезжат, если не сидит пассажир. Лечение – проклейка мягких вставок или регулярная подтяжка креплений.
• Высокая нагрузка на подвеску и тормоза. Масса Tiggo 8 Pro приближается к 1,8 тонны пустого, а полностью загруженный – за 2 тонны. Расходники подвески и тормозов изнашиваются быстрее: тормозные колодки могут потребовать замены уже к 20–25 тыс. км, стойки стабилизатора – тоже (успокаивает, что они недорогие). В остальном ходовая держится, но надо понимать, что семиместник априори тяжелее – ему нужно чаще проверять состояние компонентов.
• Ограниченная обзорность и габариты. Из-за больших размеров есть нюансы: некоторым водителям тяжело привыкнуть к габаритам – капот высокий, парктроники и камеры помогают, но все же. Обзор назад через салонное зеркало ограничен, особенно если поднят третий ряд – можно рассчитывать в основном на камеру. Боковые зеркала тоже не охватывают “слепые” зоны полностью – без системы контроля слепых зон желательно ставить доп. зеркальца. То есть в управлении нужен навык, чтобы чувствовать габарит, иначе есть риск задеть при парковке. Это не столько “поломка”, сколько особенность – однако влияет на эксплуатацию.
• Электронные сбои и сложность начинки. Tiggo 8 набит электроникой, и порой случаются глюки: то моргнет ни с того ни с сего ошибка парктроника, то адаптивный круиз резко сработает (ложно среагирует на тень, к примеру). Были жалобы на нестабильную работу интерфейса двух экранов (при переключении режимов мог зависать один из экранов). Обычно все решается перезагрузкой системы или обновлением прошивки на ТО. Но фактор “сырая электроника” присутствует, что типично для высокотехнологичных авто первого поколения.

Особенности, на которые стоит обратить внимание при выборе: Chery Tiggo 8 Pro/Pro Max – выбор для тех, кому нужен максимально большой и комфортный кроссовер за разумные деньги. При его выборе нужно быть готовым к тем же шагам, что и с Tiggo 7: антикор и защита ЛКП – обязательно (большой кузов = больше зон риска ржавчины). Если рассматриваете версии: Tiggo 8 Pro Max предпочтительнее, так как у него есть полный привод и более мощный мотор – это снимает часть вопросов с реализацией тяги (меньше пробуксовок зимой, более уверенное ускорение). Однако Pro Max дороже; если бюджет ограничен, обычный Tiggo 8 Pro тоже неплох, просто придется мириться с передним приводом. Проверьте работу всех зон климата (три зоны должны дуть хорошо), работу вентиляции сидений, камер и датчиков – убедитесь, что нет ошибок. Желательно также приобрести расширенную гарантию, учитывая высокотехнологичность авто (чтобы дорогие компоненты – турбодвигатель, робот, электроника – были под защитой подольше). В эксплуатации этот кроссовер требует чуть больше внимания (особенно к кузову и салону), чем японские аналоги, зато взамен дает намного больше опций и комфорта. По надежности агрегатов Tiggo 8 Pro пока показывает себя неплохо, а вот по кузову и мелочам – стандартно для Chery: нужны профилактические меры.

Haval H9

Haval H9 – рамный внедорожник китайского производства, который часто сравнивают с Toyota Land Cruiser Prado. Это самый брутальный и “традиционно” построенный авто в нашем списке. H9 выпускается с 2015 года, рестайлинг был в 2020-м, а к 2023-2024 году в России появились версии с дизелем. Его репутация во многом уникальна: долгие годы H9 доказывал, что китайский внедорожник может быть надежным и выносливым, развенчивая стереотипы. Посмотрим на плюсы и минусы этого покорителя бездорожья.

Основные плюсы и сильные стороны:

• Надежная рамная конструкция и полный привод. В основе H9 – прочная лонжеронная рама, к которой крепится кузов. Такая архитектура придает огромный запас прочности на бездорожье и при нагрузках. Полный привод – парттайм с подключаемой передней осью, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Трансмиссия простая и надежная, аналогичная по конструкции Land Cruiser Prado. H9 действительно можно считать классическим внедорожником, способным выдержать тяжелую эксплуатацию.
• Оцинкованный кузов и устойчивость к коррозии. В отличие от многих паркетников, кузов Haval H9 оцинкован почти полностью​, благодаря чему коррозионная стойкость высока. Владельцы отмечают, что даже после нескольких зим рама и днище H9 сохраняют достойный вид, тогда как у легковых “китайцев” всё ржавое. Для российских условий это огромный плюс – кузов “не цветет” много лет, достаточно базового ухода.
• Проверенные двигатели и коробка. H9 оснащался бензиновым 2.0 Turbo (218–245 л.с.) и с недавних пор 2.0 турбодизелем (190 л.с.), оба агрегатируются с классическим 8-ступенчатым автоматом ZF. Бензиновый двигатель хоть и турбированный, но довольно простой и форсирован умеренно, при должном обслуживании ходит долго (известны машины с пробегом 150–200 тыс. км без капремонта). Дизельный двигатель адаптирован для тяжелых условий, имеет чугунный блок – тоже рассчитан на ресурс. А уж немецкий автомат ZF 8HP – это вообще образец надежности, его используют на множестве внедорожников премиум-класса. Таким образом, силовая часть H9 заслуживает похвалы – она надежна и не доставляет проблем владельцам​.
• Комфортный и большой салон. Несмотря на брутальность, внутри H9 роскошен: 7-местный салон отделан кожей, дерево/алюминий (в топовых версиях), есть вентиляция сидений, память настроек, трехзонный климат, панорама и др. Шумоизоляция отличная, особенно на дизеле – даже на трассе можно спокойно разговаривать​. Автомобиль большой – места много во всех рядах, багажник тоже вмещает солидно. По уровню оснащения H9 конкурирует с Mitsubishi Pajero Sport, а по удобству даже превосходит (мягче подвеска, лучше шумка).
• Надежность и выносливость в тяжелых условиях. Реальные владельцы H9 часто используют их по назначению: рыбалка, охота, экспедиции. И отзывы показывают, что машина держит удар: рама не трескается, подвеска (двухрычажка спереди, мост сзади) переживает бездорожье. Электроника не боится бродов и мороза. Многие отмечают полное отсутствие серьезных поломок за годы эксплуатации​ – только плановое обслуживание. Для китайского авто это впечатляюще, да и среди одноклассников H9 выглядит молодцом.

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Высокий расход топлива (особенно бензин). Большой рамный внедорожник с турбодвигателем жрет топливо без стеснения. Бензиновый H9 легко потребляет 15–18 л/100 км в городе, 12–14 л по трассе. С активной езды или оффроудом может и 20+ выйти. Дизель экономичнее – ~12–14 л в городе, 9–10 л трасса – но все равно нельзя назвать его экономичным. Таким образом, расход – главный минус H9, делающий стоимость владения приличной. Бак 80 л может уходить за 400–500 км пробега.
• Валоватая динамика. Несмотря на мощные цифры, H9 – тяжеловоз (~2500 кг снаряженной массы). Бензиновый разгон ~10–11 секунд до сотни, дизельный еще медленнее (~12–13 с). Разгон плавный, но для обгонов на трассе нужно закладывать дистанцию – машина не прыгнет вперед, как легковушка. К этому привыкают, ведь H9 покупают не ради гонок. Тем не менее, тем, кто пересел с легкового авто, динамика может показаться слабой.
• Управляемость и крены. Рамная конструкция и высокий центр тяжести дают о себе знать – в поворотах H9 заметно кренится, руль не такой острый, как у кроссоверов. Это особенность всех больших внедорожников, но она есть: на трассе нужно сильнее рулить в поворотах, резких маневров автомобиль не любит. Плюс великий радиус разворота (больше 11 м) – в городе чувствуются габариты. Опять же, это плата за формат, а не качество, но упомянуть стоит.
• Небольшие электронные огрехи. За годы выпуска H9 сильно доработали, но иногда встречаются жалобы на глючный бесключевой доступ (нужно несколько раз дергать ручку)​ или не самую умную мультимедиа. В последних версиях мультимедиа обновили и ввели Яндекс.Auto, но тем не менее по интерфейсу она уступает легковым братьям – например, нет беспроводного CarPlay. В общем, технологичность вторична по сравнению с надежностью, что для такого авто нормально, но кто-то может посчитать за минус.
• Стоимость и ликвидность. Haval H9 – автомобиль не дешевый (под 4 млн руб. новый) и специфический. Продать его на вторичке сложнее, чем популярный кроссовер, ликвидность ниже. Рыночная стоимость быстро падает первые годы (в процентном отношении), хотя потом стабилизируется. Это минус в плане вложений. Однако многие владельцы H9 не собираются их продавать быстро – они берут надолго, осознавая особенности.

Особенности при выборе: Если вы рассматриваете Haval H9, то, вероятно, цените надежность и проходимость превыше всего – и по этим параметрам H9 оправдывает ожидания. При выборе обратите внимание на тип двигателя: бензин vs дизель. Бензиновый H9 более динамичен на разгоне и лучше подходит, если вы планируете длительные поездки при сильных морозах (дизель надо прогревать, следить за топливом). Дизельный H9 – экономичнее в эксплуатации, тяговитее на бездорожье (гораздо больший крутящий момент), но требует качественного дизтоплива и внимания в холода. Оба варианта надежны, однако у бензина меньше потенциальных проблем (нет сажевого фильтра, мочевины и прочего). При покупке с рук обязательно проверьте раму и днище – они должны быть без следов сильного удара (не гнутые) и без очагов серьезной коррозии (обычно их нет, но вдруг). Поинтересуйтесь у владельца, были ли оффроуд-покатушки – если машина много месила грязь, посмотрите на состояние подвески и раздатки (хотя они очень живучие). В остальном, выбирайте комплектацию по бюджету – уже в базе H9 хорошо оснащен. Большой плюс – минимум проблем с надежностью: как говорят владельцы, “только расходники, и ни одной поломки”​. Этот внедорожник действительно вышел удачным, его смело можно назвать одним из самых надежных китайских автомобилей на рынке.

JAC J7

JAC J7 – единственный представитель седанов (точнее, лифтбек) в нашем обзоре. Это среднеразмерный автомобиль (класс С+), который привлек к себе внимание эффектной внешностью и низкой ценой. Запущенный в 2020 году, J7 занял нишу доступной альтернативы Skoda Octavia и Kia Cerato. Но как обстоят дела с его надежностью? Здесь отзывы разнятся: одни владельцы хвалят неприхотливость J7, другие сталкивались с неприятными сюрпризами. Разберем плюсы и минусы.

Основные плюсы и сильные стороны:

• Стильный дизайн и кузов лифтбек. JAC J7 создавался итальянским дизайнером Даниэле Гальоне – и это заметно. У машины стремительный силуэт, купеобразная крыша, хищная морда с узкой оптикой. Главное – кузов типа лифтбек: огромная дверь багажника поднимается вместе со стеклом, открывая доступ к багажнику на 540 литров. Это очень практично (как у Skoda Octavia) – можно перевозить крупногабаритные грузы. Внешность и практичность стали сильными козырями J7.
• Просторный салон и хорошая комплектация. По размерам J7 близок к Toyota Corolla, но внутри места больше: сзади просторно для ног, багажник уже упомянули. В прилично оснащенных версиях есть кожаный салон, большой дисплей мультимедиа 10”, камера заднего вида, датчики света/дождя и даже проекция логотипа с дверей. Комфорт на уровне более дорогих седанов, а цена – заметно ниже. Сборка салона неплохая: ничего выдающегося, но и откровенного дешевого хлама нет.
• Надежный двигатель Mitsubishi и проверенная трансмиссия. Под капотом J7 – 1.5-литровый турбомотор (150 л.с.), созданный в сотрудничестве с Mitsubishi. Этот двигатель (HFC4GB) имеет цепной привод ГРМ и достаточно простой по современным меркам. Многие отмечают, что двигатель и коробка (CVT или 6MT) работают без нареканий и неожиданных поломок. Он не перегружен форсировкой, при регулярной замене масла служит верой и правдой. Некоторые владельцы проезжают по 50–60 тыс. км за пару лет и отмечают, что “в плане работы двигателя и коробки нареканий нет – все исправно”​.
• Низкий расход топлива. Благодаря обтекаемому кузову и небольшому мотору, J7 довольно экономичен. В городе расход ~8–9 л/100 км, на трассе можно добиться 6–7 л. Для бюджетного авто это плюс – вкупе с невысокой ценой запчастей делает стоимость владения J7 одной из самых низких. Многие берут J7 именно ради экономичности (в том числе в такси).
• Доступность запчастей и ремонтопригодность. JAC – менее популярная марка, но владельцы отмечают, что основные расходники и детали можно найти без больших проблем (частично подходят от других моделей JAC, что-то унифицировано с японскими авто). Конструкция автомобиля несложная, “классическая” – механики сервисов справляются. То есть никаких эксклюзивных сложностей с обслуживанием J7 нет, что радует бюджетно ориентированных водителей.

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Слабая устойчивость кузова к коррозии. Одна из главных претензий – очень слабое ЛКП и металл кузова. Владельцы пишут, что уже через первую зиму появляются рыжики на порогах, сколы сразу чернеют от ржавчины​. Толщина металла небольшая, оцинковки нет или минимальная. Особенно уязвимы арки, днище и кузов снизу дверей. Это слабое место J7: без доп. защиты кузов быстро теряет товарный вид.
• Косяки завода при сборке – например, недолив масла. Широко разошлась информация, что завод JAC допускает недолив трансмиссионного масла в вариатор​. Из-за этого у ряда машин при активной эксплуатации вариатор перегревался и выходил из строя. Были случаи замен коробки по гарантии. Проблему решают контролем уровня масла на ТО и доливом недостающего – благо дилеры теперь в курсе. Но осадок остался: такой базовый недочет говорит о контроле качества не на высоте.
• “Хрупкое” лакокрасочное покрытие. Помимо коррозии, отмечают банальную слабость краски: она легко царапается, скалывается. Даже от мелких камней – уже скол. Отсюда и ржавчина потом. Кроме того, хромированные детали (эмблемы, молдинги) тускнеют и облазят довольно быстро. Во многом поэтому J7 стараются сразу бронировать пленкой или обрабатывать, иначе за пару лет внешний вид сильно ухудшится.
• Недоработки эргономики и обзорности. У J7 красивая, но не самая практичная форма кузова: заднее стекло маленькое, обзор назад ограничен​. Стойки кузова широкие – есть слепые зоны спереди (надо быть осторожным на перекрестках). Посадка низкая, и подвеска тоже жестковата – на наших дорогах чувствуются ямы. Клиренс ~145 мм – для зимы маловато, передний бампер легко цепляет бордюры. Все это пользователи относят к недостаткам, хотя они скорее конструктивные особенности бюджетного лифтбека.
• Общее качество сборки и материалов. Хотя J7 выглядит симпатично, местами экономия бросается в глаза: пластик дверных карт жесткий, уплотнители тонкие. Бывает, что вылезают сверчки в передней панели, особенно в мороз. Шумоизоляция тоже не сильная сторона – двигатель на высоких оборотах громковат, арки слабовато изолированы. Но здесь надо учесть цену машины – в своем сегменте она не хуже аналогов, просто уступает более дорогим.

Особенности, на которые стоит обратить внимание при выборе: JAC J7 стоит выбирать, если вам нужен бюджетный просторный автомобиль, и вы готовы мириться с некоторыми огрехами. При покупке обязательно проконтролируйте уровни технических жидкостей – особенно масла в вариаторе (если берете версию CVT)​. Лучше прямо на первом же ТО заменить масло в коробке, чтобы исключить последствия недолива. Далее – антикор и защита кузова: обработайте днище, скрытые полости, можно сделать жидкими подкрылками арки. Это критично, иначе через пару лет кузов может удивить неприятно. Проверьте электронные мелочи: работу всех стеклоподъемников, камеры, кондиционера – JAC хоть и простой, но иногда мелочь какая-то может не работать с завода (были случаи). Если рассматриваете использование в такси или интенсивно, приготовьтесь чаще менять стойки стабилизатора, втулки – по отзыву таксистов, подвеска J7 требует внимания каждые 30 тыс. км примерно (что впрочем недорого). Ключевой выбор – вариатор или механика: механика гарантированно надежнее и дешевле в ремонте, вариатор дает комфорт. Если планируете долгую эксплуатацию и минимальные вложения – берите механику, он там довольно четкий 6-ступенчатый. Вариатор Jatco тоже неплох, но требует соблюдения всех правил (не перегревать, менять масло). В целом, многие владельцы J7 довольны: за свои деньги машина обеспечивает потребности, серьезных поломок мотора/КПП не выявлено​. Однако она требует внимания к деталям – тогда прослужит долго. JAC J7 – хороший пример того, как китайский автопром предлагает доступную альтернативу, но качество исполнения еще не всегда стабильно.

Geely Monjaro – флагманский кроссовер с шведскими корнями

Geely Monjaro – крупный пятиместный кроссовер, который стал настоящим хитом российского рынка. В 2023 году было продано более 20 тысяч таких автомобилей, что свидетельствует о высоком доверии к модели. Разработкой Monjaro занимались совместно шведские и китайские инженеры концерна Geely, который владеет брендом Volvo. Это отразилось на характере машины: Monjaro получил технологичную платформу, мощный 2.0-литровый турбомотор (238 л.с.) и современные системы безопасности, во многом сопоставимые с европейскими аналогами. В движении кроссовер радует уверенной динамикой и вполне приличной экономичностью для своих габаритов. В салоне – качественные материалы отделки, простор для пассажиров и хорошая шумоизоляция (спереди установлены двойные стекла, двигатель на высоких оборотах почти не слышно). Все это создаёт ощущение комфортного и продуманного автомобиля высокого класса.

Преимущества Geely Monjaro:

• Современная конструкция и технологии. Автомобиль построен на платформе CMA, разработанной при участии Volvo, что предполагает высокий уровень безопасности и управляемости. Имеются продвинутые опции: адаптивный круиз-контроль, системы удержания полосы, множество подушек безопасности и пр.
• Мощный двигатель и динамика. Турбомотор обеспечивает разгон, достаточный как для города, так и для трассы. Многие владельцы хвалят уверенное ускорение и запас мощности для обгонов.
• Комфорт и оснащение. У Monjaro просторный салон с удобными сиденьями и большим количеством функций: панорамная крыша, цифровая панель приборов, большой экран мультимедиа. Отдельно отмечают хорошую шумоизоляцию и эффективный климат-контроль (большой «зимний пакет» для российских условий).

Недостатки Geely Monjaro:

• Качество лакокрасочного покрытия и кузова. Владельцы отмечают, что кузовное железо довольно тонкое, а краска и хром – мягкие. Машина легко покрывается царапинами от веток и гравия, поэтому требовательна к аккуратной эксплуатации. Были случаи, когда после поездки по бездорожью на Monjaro повреждались элементы переднего бампера при буксировке – указывает на то, что для экстремального оффроуда этот кроссовер мало приспособлен.
• Жёсткая подвеска. Подвеска энергоёмкая, хорошо держит дорогу, но некоторые владельцы считают её излишне жёсткой. На неровностях ощущается тряска – хотелось бы более мягкого хода, учитывая статус семейного кроссовера.
• Мелкие неполадки электроники. В отзывах упоминаются единичные сбои электронных систем – например, ошибки датчиков после суровых испытаний грязью и водой. Также у первых машин замечали возможную быструю разрядку аккумулятора при долгом простое. Хотя подобные проблемы не носят массового характера, они показали, что электроника Monjaro ещё может требовать доводки.
• Ограничения полного привода. Monjaro оснащён подключаемым полным приводом, который отлично справляется с скользкими дорогами и легким бездорожьем. Однако некоторые владельцы разочарованы его возможностями вне асфальта: при длительной пробуксовке система может перегреваться, а внедорожный потенциал уступает рамным внедорожникам. Фактически, это городской кроссовер, а не настоящий внедорожник.

В целом Geely Monjaro зарекомендовал себя как надежный для ежедневной эксплуатации автомобиль: у большинства владельцев за первые 20–30 тысяч км пробега не возникает серьёзных претензий к мотору, коробке или ходовой части. При аккуратном обращении и своевременном обслуживании Monjaro не доставляет проблем. Но важно помнить, что модель относительно новая – полной статистики поломок на больших пробегах пока нет. Некоторые пользователи с пробегом свыше 50–60 тыс. км сообщали о единичных серьёзных неисправностях (например, встречался случай раннего отказа двигателя), однако таких отзывов мало, и нельзя сказать наверняка, системная ли это проблема или исключение. Geely Monjaro можно рекомендовать тем, кто ищет современный высокотехнологичный кроссовер с отличным сочетанием комфорта и мощности, готов простить ему небольшие огрехи вроде «слабого» ЛКП и предпочитает эксплуатировать автомобиль преимущественно на дорогах общего пользования.

Chery Tiggo 4 Pro

Chery Tiggo 4 Pro – компактный кроссовер, появившийся на рынке РФ в 2022 году​. Он сразу привлек внимание сочетанием яркого дизайна (напоминающего Hyundai Creta) и доступной цены. По сути, Tiggo 4 Pro – это «младший брат» популярных Tiggo 7/8, построенный на той же платформе T1X и оснащенный проверенными агрегатами. За несколько лет эксплуатации владельцы оценили его комфорт и оснащение, однако выявились и характерные недостатки, особенно связанные с кузовом и трансмиссией.

Основные плюсы и сильные стороны:

• Стильный экстерьер и современный салон. Внешность Tiggo 4 Pro – динамичная и агрессивная: массивная решетка радиатора, хищный прищур светодиодных фар и эффектные выштамповки по бокам​. Салон после рестайлинга 2024 года стал еще современнее: большой сенсорный экран мультимедиа, цифровая приборка, качественные на ощупь материалы отделки​. За относительно небольшие деньги автомобиль выглядит очень свежо и богато.
• Хорошее оснащение за свою цену. Даже в базе Tiggo 4 Pro предлагает кондиционер, подогревы, камеры/парктроники, медиаэкран. В топовых версиях есть климат-контроль, люк, адаптивный круиз и другие опции, недоступные у конкурентов за такие же деньги. Соотношение цена – функциональность у этой модели одно из лучших​.
• Неплохая динамика и экономичность (с турбомотором). Версия с 1.5 Turbo (147 л.с., вариатор) разгоняется до 100 км/ч примерно за 10 секунд, что достойно для компактного SUV. При этом средний расход топлива ~8 л/100 км, что ненамного выше атмосферной версии на механике. Возможность выбора между двигателями (113-сильный атмосферник или 147-сильный турбо) позволяет найти компромисс между приемистостью и экономичностью​.
• Маневренность и компактность. Tiggo 4 Pro имеет длину около 4,33 м​ – парковаться и лавировать в потоке на нем легко. Обзорность хорошая, габариты ощущаются. Клиренс ~190 мм позволяет без опасений брать бордюры и ехать по грунтовке. Автомобиль идеально приспособлен для города, при этом способен выехать на проселок.

Часто встречающиеся минусы и проблемы:

• Слабая устойчивость кузова к коррозии. Основной недостаток – нестойкий металл кузова и лакокрасочное покрытие. По отзывам, уже через 1–2 зимы на отдельных элементах появляются очаги ржавчины. Особенно уязвимы днище, кромки дверей и арок, пороги, а также места крепления накладок (например, под молдингом багажной двери часто цветет​). Требуется оперативная антикор-защита и регулярный осмотр кузова.
• Надежность вариаторной трансмиссии под вопросом. Tiggo 4 Pro с вариатором CVT вызываeт определенные опасения: были случаи преждевременного выхода CVT из строя на пробегах 40–60 тыс. км (пробуксовка, скачки оборотов). Вариатор считается “слабым звеном” этой модели. На гарантии коробки меняют без проблем, но после гарантии владельцу следует особенно бережно относиться к трансмиссии – не буксовать, чаще менять масло.
• Отсутствие полного привода. Tiggo 4 Pro – только переднеприводный, что ограничивает его применение. Конкуренты (типа Hyundai Creta) предлагали 4×4, здесь же даже в максимальной комплектации полный привод не предусмотрен​. Для многих покупателей этого класса AWD не критичен, но факт остается минусом.
• Огрехи сборки и “сверчки”. Некоторые владельцы жалуются на поскрипывание салона на плохой дороге – звучат стойки, пластиковые панели. С течением времени могут появляться “сверчки” в районе багажника или центральной консоли. Это расценивают как плату за бюджетность: в остальном машина надежна, но дополнительная шумоизоляция салона не помешает.
• Средняя динамика на “атмосфернике”. Базовый 113-сильный двигатель обеспечивает лишь умеренную тягу. С механикой разгон свыше 13 секунд до 100 км/ч – для трассы запаса маловато. Версия с МКПП скорее подойдет спокойным водителям, любителям неспешной езды.

Особенности, на которые стоит обратить внимание при выборе: Chery Tiggo 4 Pro привлекает ценой, но требует внимания к антикоррозийной защите. При покупке нового автомобиля обязательно сделайте обработку скрытых полостей, арок и днища – заводской защиты недостаточно. Если выбираете версию с вариатором, имеет смысл приобрести расширенную гарантию на трансмиссию или придерживаться всех регламентных работ (замена жидкости CVT каждые ~40 тыс. км). Любителям бездорожья эта модель не подойдет из-за отсутствия AWD, зато она отлично проявит себя в городе. Кстати, в 2024 году появилась обновленная версия Tiggo 4 Pro с новым интерьером​ – при покупке уточните у дилера, какое именно обновление предлагается. В целом Tiggo 4 Pro – хорошая «рабочая лошадка» для города, но ее надежность во многом зависит от бережной эксплуатации и дополнительной защиты кузова.

Tank 500 – премиальный внедорожник для долгих путешествий

Tank 500 – «старший брат» Tank 300, более крупный и дорогой внедорожник от Great Wall. Он создавался как прямой конкурент легендарных больших джипов вроде Toyota Land Cruiser: рамная конструкция, внушительные габариты (длина около 4,9 м), мощный двигатель и люксовое оснащение. В России Tank 500 появился относительно недавно, но уже успел засветиться даже в президентском кортеже на Параде Победы 9 мая – что само по себе говорит о высоком классе модели. Под капотом у Tank 500 – рядный 6-цилиндровый турбомотор объёмом 3.0 л (примерно 299 л.с.) в паре с 9-ступенчатым автоматом. Для китайского рынка эта силовая установка дополнена «мягким» гибридом (стартер-генератор 48В), что должно немного снизить расход топлива и улучшить плавность работы. Автомобиль предлагается как в пятиместном, так и в семиместном варианте салона, что привлекает крупных семей и тех, кто любит дальние поездки компанией.

Интерьер Tank 500 – отдельный предмет гордости производителя. Он обшит кожей, украшен деревянными и алюминиевыми вставками, имеет атмосферную подсветку. По оснащению это полноценный премиум: электрорегулировки с памятью, массaging сиденья, четырехзонный климат-контроль, медиасистема с огромным сенсорным экраном 14,6 дюйма, аудиосистема Infinity, и целый список электронных помощников (от камер 360° до адаптивного круиза). По уровню комфорта Tank 500 стремится не уступать именитым конкурентам.

Конечно, как рамный внедорожник, он полностью сохраняет внедорожный функционал: есть полный привод, блокировки, понижайка – технически 500-й очень близок к 300-му, просто во всем «больше и солиднее». За счёт более мощного мотора динамика даже лучше: разгон до 100 км/ч занимает около 7,9 секунды, что впечатляет для столь тяжёлой машины. В то же время подвеска настраивалась больше на комфорт, поэтому Tank 500 ведёт себя плавно и мягче отрабатывает неровности, чем младшая модель.

Преимущества Tank 500:

• Мощь и комфорт на любых дорогах. Владельцы отмечают, что Tank 500 сочетает отличную проходимость (рамная конструкция + полный привод с блокировками) с высоким уровнем комфорта. На разбитой дороге автомобиль чувствует себя уверенно, сглаживая ямы, а на бездорожье – способен проехать там, куда не рискнут кроссоверы. При этом в салоне тихо, отопитель и климат работают эффективно даже в экстремальные морозы (машина долго держит тепло после остановки двигателя – актуально для севера).
• Просторный и роскошный салон. Внутри очень много места, особенно для задних пассажиров – расстояние до передних кресел большое, можно вытянуть ноги. Отделка и комплектация соответствуют бизнес-классу: качественная кожа, декоративные материалы, множество удобств для водителя и пассажиров. За рулём чувствуешь себя как в дорогом немецком внедорожнике.
• Высокая мощность и тяга. Турбированная «шестёрка» обеспечивает отличное ускорение. Автомобиль не испытывает недостатка сил даже при полной загрузке. Для обгонов на трассе достаточно легкого нажатия – движок уверенно тянет с низких оборотов. Эта же мощность полезна и на бездорожье: легко крутит колёса в грязи, вытягивая тяжелую машину из глубоких ям.
• Имидж и альтернатива японским SUV. Tank 500 воспринимается как престижный автомобиль. Он привлекает внимание дизайном (внушительная решётка радиатора, брутальный облик) и явно намекает на статус владельца. Многие покупатели выбирают его как более доступную замену Toyota Land Cruiser: по отзывам, при схожих возможностях и опциях Tank стоит заметно дешевле, чем привезённый «крузак» нового поколения.

Недостатки Tank 500:

• Неотлаженная работа коробки передач. 9-ступенчатый автомат собственной разработки Great Wall, к сожалению, пока считается слабым местом. Многие владельцы жалуются на его поведение: при резком нажатии газа коробка задумывается ~2 секунды, прежде чем начать разгон, а на малых скоростях случаются рывки и хаотичные переключения. Трансмиссия явно получилась сырой – производитель выпускает обновления прошивки, но полностью проблему не устранил. В результате потенциал мощного V6 частично теряется, разгон получается менее плавным, чем хотелось бы. Это сказывается и на расходе топлива.
• Большой расход топлива. Несмотря на гибридную надстройку, аппетит у 3.0-литрового мотора высокий. В городе реальные цифры достигают 18–20 л/100 км, на трассе при крейсерской скорости – около 12–14 литров. Владельцы отмечают, что психологически были готовы к прожорливости рамного внедорожника, но надеялись на более скромный расход благодаря современному двигателю и коробке. Пока же экономии не вышло: тяжелый автомобиль требует много бензина (причём АИ-95 и выше).
• Глюки и медлительность электроники. Большой сенсорный экран в центре консоли получил порцию критики. Графика у него красивая, но вот отклик не всегда быстрый: бывают подтормаживания интерфейса, особенно сразу после запуска. Отдельные приложения работают с ошибками – например, встроенная навигация иногда путает направления движения (показывает, будто авто едет задом наперёд) или неточно определяет местоположение. Некоторые «умные» функции оказались недоступны в первых версиях прошивки. В итоге мультимедийная система Tank 500 пока проигрывает по надёжности системам конкурентов.
• Стоимость обслуживания и вопросы надёжности. Обслуживание большого премиального внедорожника обходится недёшево: в Китае для Tank 500 установлен сокращённый интервал ТО – каждые 7500 км, а одно из расширенных ТО (с заменой многих жидкостей) стоит сопоставимо с сервисом дорогих европейских авто. В России цены на обслуживание тоже немалые, что может стать сюрпризом для неопытных владельцев. Кроме того, вылезли некоторые проблемы на ранних пробегах: у части машин отказывали отдельные системы. Известны случаи, когда сразу после покупки переставали работать фары или (у одного владельца) на 8000 км вышла из строя рулевая рейка. Большинство таких поломок фиксировались в первых партиях – возможно, заводской брак на старте производства. Тем не менее, эти эпизоды заставляют задуматься о стабильности качества сборки.
• Большие габариты в городе. Этот минус ожидаем: Tank 500 очень крупный и тяжёлый. В узких городских улочках и на парковках ему тесно, маневрировать сложнее. Некоторым водительским привычкам приходится учиться заново из-за размеров – не все парковочные места ему подходят, а расход топлива особенно высок при частых коротких поездках по пробкам.

Подводя итог, Tank 500 – это выбор для искушённых автолюбителей, которым нужен максимально комфортный и мощный внедорожник, и которые готовы мириться с его «аппетитом» и нюансами новой электроники. За короткое время эксплуатации серьёзных массовых проблем с надежностью ключевых узлов (двигатель, рама, трансмиссия) не выявлено, за исключением работы самой коробки передач, требующей доработки. Многие недостатки были свойственны первым автомобилям, и есть надежда, что позже выпущенные экземпляры получили заводские улучшения. Таким образом, Tank 500 заслужил репутацию достаточно надёжной машины по крупным агрегатам, хотя мелкие недочёты пока не позволяют назвать его безупречным. Это один из самых дорогих китайских автомобилей на нашем рынке, но он же и один из самых технологичных – и при правильной эксплуатации способен долго радовать владельца. Для дальних поездок по всей стране, по любым дорогам, Tank 500 предоставляет уверенность в себе, сравнимую с именитыми «одноклассниками».

Топ-5 самых надёжных моделей из Китая

Китайский автопром совершил огромный скачок вперед, и на российском рынке появилось немало достойных моделей. Тем не менее, вопрос надёжности остаётся открытым до тех пор, пока автомобили не пройдут испытание временем и большими пробегами. Из рассмотренных выше новинок 2024–2025 года можно выделить Топ-5 наиболее надёжных китайских автомобиля, исходя из совокупности отзывов владельцев и экспертных мнений:

1. Haval Jolion – «Народный кроссовер», который показал минимум проблем за первые годы эксплуатации. Надежный мотор и “мокрый” робот, локальная сборка, доступные запчасти и невысокие расходы на обслуживание делают Jolion одним из лидеров по надежности​. При бережном отношении эта модель почти не доставляет хлопот, а массовый характер означает проверенную конструкцию.
2. Haval H9 – «Рамный танк». Благодаря классической конструкции и серьезному ресурсу агрегатов, H9 заслужил славу очень выносливого автомобиля. Оцинкованный кузов и проверенный временем автомат ZF – залог того, что H9 прослужит долго. Несмотря на высокий расход, по критерию надежности узлов и долговечности в тяжелых условиях ему мало равных среди китайских авто.
3. Geely Coolray – «Маленький хитрец». Geely смогла создать компактный кроссовер, сочетающий драйв и вполне достойную надежность. Двигатель и коробка Coolray зарекомендовали себя хорошо, серьезных нареканий нет (при условии своевременного обслуживания). Многочисленные владельцы подтверждают, что основных проблем у Кулрея нет – только мелочи вроде сколов краски​ или нюансов климата. При умеренной стоимости владения и отличных ездовых качествах Coolray – один из самых удачных китайских автомобилей последних лет.
4. Chery Tiggo 7 Pro – проверенный временем городской кроссовер, который зарекомендовал себя как стабильно надёжный в ежедневной эксплуатации. У него отсутствуют крупные системные проблемы, а небольшие недочёты не влияют на ходовые качества и безопасность. Тысячи владельцев по всей стране подтверждают, что Tiggo 7 Pro не приносит неприятных сюрпризов и при должном обслуживании служит верой и правдой. Это уверенное второе место по надежности.
5. Geely Monjaro – высокотехнологичный кроссовер премиум-класса, который благодаря сотрудничеству с Volvo получил качественную платформу и агрегаты. Monjaro выделяется удачным сочетанием комфорта, динамики и надежности ключевых узлов на первых десятках тысяч километров. Хотя были отдельные сообщения о проблемах у единичных экземпляров, в целом модель показала себя достаточно надёжной для новинки с таким уровнем технологий. С учётом популярности и отсутствия массовых жалоб, Monjaro заслуживает третью позицию среди самых надёжных.

Конечно, долговременная надёжность всех этих автомобилей окончательно подтвердится спустя несколько лет, когда средний пробег перевалит за 100 тысяч км. Эксперты напоминают, что многие китайские новинки пока «молодые», и только эксплуатация в длительном цикле покажет их ресурс. Тем не менее, уже сейчас можно сказать, что стереотип о ненадежности всех китайских машин устарел: есть модели, которые ничем не уступают конкурентам и способны прослужить долго без серьезных поломок. Выбирая китайский автомобиль, важно тщательно изучить отзывы владельцев, обратить внимание на качество сборки и не забывать о регулярном обслуживании – тогда шансы на беспроблемную эксплуатацию будут максимальными.